Kastet ut av elbilkortesje :)

Forestillingen om at elbiler skal være små og kanskje litt rare sitter dypt rotfestet i folk, så også i politimannen som eskorterte Norstarts elbilkortesje fra Oslo rådhus til Aker Brygge i går. Ford Ranger Electric er hverken liten eller rar, den er stor og tøff :)

Da elbilkortesjen skulle svinge inn på Munkedamsveien ned mot Aker Brygge ble jeg vinket ut av kortesjen av en politimann på motorsykkel med store skinnhansker og bestemte fakter. Jeg trakk på skuldrene og prøvde å peke på registreringsnummeret mitt EL11937, men onkel politi holdt på sitt. Så jeg la meg ut og tenkte at han kanskje mente at kortesjen skulle bruke begge filene nedover, det hadde jo vært stilig. Men da ingen fulgte på bak meg, blinket jeg meg inn igjen i kortesjen. Straks etter var politimannen oppe på siden av meg og påpekte høflig at dette var en elbilkortesje. Da jeg svarte at "det passer jo fint siden dette er en elbil" så han først på meg og så på bilen med forbløffet blikk og mente at "det skulle man ikke tro!", før han suste videre til neste kryss.

Vel fremme på Aker Brygge var det åpning av 50 parkeringsplasser og mange spørsmål om Rangeren fra elbilentusiaster:

Hvem har konvertert denne til elbil? Svar: Ingen, den er bygget av Ford i USA i 1500 eksemplarer.

Er lasteplanet fullt av batterier? Svar: Neida, lasteplanet er intakt, alle batteriene ligger under lasteplanet.

Den ser tung ut, klarer den å holde følge med trafikken? Svar: Problemfritt, med 90 hk og 190 Nm er det den kjappeste elbilen jeg har har kjørt, god akselerasjon og toppfart på 120 km/t.

Nikkel-metal-hydride batterier, er det brukbart? Svar: Buddy lanseres med slike batterier og 10 års garanti nå, Prius bruker de, Volvo lanserer sin hybrid med samme type batterier, jeg tror ikke det finnes en mer robust batteritype på markedet.

Min bil er demobil for Elbilimport og trafikkerer Røyken - Oslo jevnlig. Les mer om bilen på www.elbilimport.no og http://en.wikipedia.org/wiki/Ranger_EV Ta kontakt på 970 40 680 hvis du har lyst til å prøvekjøre!

Røyken - Fredrikstad - Oslo med Ford Ranger EV

Jeg var på min hittil lengste tur med elektrisk Ford Ranger i går, det er 97 km hjemmefra ned til slippen båten står på i Fredrikstad. Rangeren skal klare denne distansen lett som ingenting, men jeg var litt spent på om jeg måtte kjøre pent og rolig på motorveien nedover.

Jeg har forstått det slik at jevn hastighet uten mye start og stopp er bra for å komme langt på en lading, men hvor fort er det økonomisk å kjøre med tanke på luftmotstand? Bilen har jo aerodynamikk omtrent som en låvedør. I tillegg var jeg spent på hvor mye stigningen oppover i tunnelen under Drøbaksundet ville forsyne seg av kraftreservene.

Tok det pent på starten, hadde 70 km/t da jeg kom opp bakken og ut av Oslofjordtunnelen. Mellom 5 og 10 % av batterikapasiteten gikk med på å komme seg opp av tunnelen. Lå i 90 km/t på motorveien stort sett hele veien, var nede i 80 i de drøyeste motbakkene. Vel fremme på Isegran i Fredrikstad begynte ladelampa å lyse i det jeg svingte inn på plassen, noe som indikerer at man har ca 10 % igjen, eller i overkant av 10 km. Det er ikke galt med tanke på at det har gått såpass radig, jeg kunne uten problemer gitt på mer i 100 sonen :)

Bilde:Kreativ parkering for å rekke frem til strømkontakten uten å bruke skjøteledning :)

Returen til Oslo i dag var i teorien 94 km, 90 % motorvei. Var nok litt tøffere i trynet nå siden det hadde gått så bra dagen før og holdt jevnt mellom 90 og 100 km/t på motorveien oppover.

Litt trøtt og sløv fikk jeg ikke med meg endring i trafikkmønsteret ved Tusenfryd og havnet i en tunnel som førte meg til Ring 3 istedet for Mosseveien hvor jeg hadde tenkt å dundre forbi køen i kollektivfila. Etter å ha kjørt mye mindre økonomisk enn dagen før var jeg spent på hvor mye lengre denne ruta var..

Ladelampa begynet å lyse ved Sinsenkrysset, så det ga god margin til å nå frem til Majorstua etter 108 kjørte km, det aller meste altså i mellom 90 og 100 km/t.

På turen har jeg brukt strøm for ca 15 kroner fra egen stikkontakt og ca 40 kroner av andres strøm. Jeg har spart 142,50 i bompenger og sluppet ut null og niks! Nå står bilen til lading på jobben, vel hjemme i kveld har vi gjort unna drøye 240 km siden i går ettermiddag :)

Min bil er demobil for Elbilimport og trafikkerer Røyken - Oslo jevnlig. Les mer om bilen på www.elbilimport.no og http://en.wikipedia.org/wiki/Ranger_EV Ta kontakt på 970 40 680 hvis du har lyst til å prøvekjøre!

Ford Ranger Electric

Jeg fikk nylig levert en Ford Ranger EV fra Elbilimport i Kristiansand og er utrolig fornøyd!


Oppdaget denne bilen på amerikanske nettsider for noen år siden, i fjor fant jeg ut at den blir importert til Norge av Elbilimport og nå står den hjemme på tunet i Røyken :)

Med en bensindrevet stasjonsvogn i familien fra før tilfredsstiller denne bilen alle mine krav til en bil nr 2; den er registrert for 3 slik at jeg kan frakte begge ungene, den har plass til alt du ønsker å drasse på av sykler/surfbrett/ski osv på lasteplanet og blir det fullt der er det bare å hekte på en tilhenger :)


Mandag var første gang jeg klarte å fylle bilen helt opp med alt garasjen rommer av tauverk, puter, maling, lakk, og alt man trenger til slippsetting av båt, i tillegg til 85 kvm seil.

I tillegg til å være praktisk går bilen som en kule! 90 hestekrefter gjør at bilen kjører utrolig uanstrengt, den bare fyker avgårde, uten en lyd, og før du vet ordet av det har du passert fartsgrensen, her gjelder det å passe på. Johannes som selger disse bilene kjørte 12 mil med min bil dagen før han sendte den oppover, jeg har så langt vært oppe i 10 mil med gode reserver igjen.

Jeg har litt vanskelig for å kjøre økonomisk med denne bilen slik jeg er vant til fra den elektriske Saxoen jeg hadde før, simpelten fordi det er så morsomt med en elbil som går så godt som denne gjør. Man følger lett trafikken i 90 på motorveien vel vitende om at den gjør 120 lett som ingen ting. Nå er det ikke så viktig å kjøre økonomisk heller, det er rekkevidde nok og trenger man å kjøre noen km ekstra er det bare å plugge den i og lade når som helst uten å tenke på minneeffekt på batteriene. Batteriene er av typen Nikkel-metal-hydride, samme type som Buddy nettopp er lansert med og som sitter i Prius og vil sitte i Volvos nye hybridmodeller. Null vedlikehold, ingen vannservice, plug and play på sitt beste :)

Min bil er demobil for Elbilimport og trafikkerer Røyken - Oslo jevnlig. Les mer om bilen på http://www.elbilimport.no/ og http://en.wikipedia.org/wiki/Ranger_EV

Ta kontakt på 970 40 680 hvis du har lyst til å prøvekjøre!