Elbil som arbeidshest!

Det har kommet flere spennende nykommere på elbilmarkedet i det siste, men ingen av de har anvendeligheten og sjarmen til min Ranger Electric. At bilen stiller i en egen klasse når det kommer til praktiske egenskaper fikk jeg bekreftet nok en gang her om dagen, da jeg skulle på fyllinga en runde. For hvor mange elbiler egner seg til transport av et voksent kjøleskap?

Rett nok fylte det godt opp hos meg også, men man har da tilhengerfeste, så jeg fylte hengeren med et par kubikk annet skrot som hadde samlet seg i garasjen også.

Da gikk det vel sånn passe tregt da? På ingen måte, den elektriske utgaven av Ranger har kraftigere motor enn dieselversjonen ble levert med på samme tid. Kjøring med tilhenger går som en drøm, 90 på motorveien med kjøleskap bakpå og full henger gikk helt uanstrengt.

En kar på fyllinga mente jeg måtte skru av lysene når jeg lesset av så jeg var sikker på å ha nok strøm til å komme meg hjem igjen etterpå. Orket ikke regne ut hvor mange uker jeg kan stå med lysene på før blir en utfordring. Rett nok merket jeg at forbruket økte med 25 - 30 % av de ekstra kiloene jeg hadde å dra på, men lysene fikk lov til å være på alikevel :)

Min bil er demobil for Elbilimport og trafikkerer Røyken - Oslo jevnlig. Les mer om bilen på http://www.elbilimport.no/ og på wikipedia Ta kontakt på 970 40 680 hvis du har lyst til å prøvekjøre!

Elbil i kulda

Sprengkulde merkes på rekkevidden når man kjører elbil. Etter at snøen begynte å dale og gradestokken stabiliserte seg rundt 6-7 minusgrader har min Ford Ranger Electric blitt stadig mer pessimistisk når den anslår hvor langt den kan ta meg på en lading.

Bilens Distance To Empty (DTE) meter gjør sine kalkulasjoner ut fra hvilket strømforbruk bilen har hatt over tid. Vanlig anslag i sommer har ligget på 100 km med fulladet bil. Min venn DTE er pessimist av natur, man kjører lett 20 km ekstra hvis man letter litt på gassfoten.

Myke piggfrie vinterdekk, elektrisk varmeapparat og svært lite økonomisk kjørestil har sammen med kulda gjort at anslått rekkevidde har sunket med en tredel til 65 km. Det syntes jeg var såpass lite optimistisk at jeg la ut på en betydlig lengre rundttur her om dagen.

Rekkeviddeangst er et fenomen mange elbilførere har kjent et snev av når de tyner grensene for hva bilen deres kan klare. Pussig nok virker denne formen for angst å være langt mer utbredt blant de som aldri har satt sin fot i et elektrisk kjøretøy. Selv følte jeg meg fullstendig kurert for den slags etter 11 000 km i mitt elektrovidunder siden mai. Eller følte jeg et lite svev allikevel?

Inn i bilen med begge ungene som skal på skole og i barnehage. De beordrer full guffe på varmeapparatet. Allerede der nøler jeg litt. Vet ikke helt hvor mye kapasitet varmeapparatet suger av batterikapasiteten. Men vi kan da ikke sitte å fryse heller så ungene får det som de vil. Elektrisk varmeapparat er deilig, varmluft ut av dysene umiddelbart, og det tar ikke lang tid før vi må skru ned så ikke det blir helt badstue for oss.

Når ungene er levert bærer det til Asker og ut på motorveien. Forbi køen i 80-90 km/t i kollektivfeltet inn til Oslo. Jeg kjører opp til Bryn for et ærend, videre til Storo for et annet ærend. Når jeg legger ut på Ring 3 for å starte hjemturen viser den lille ”tankmåleren” under halv. Kommer på at jeg akkurat har installert en app på telefonen som heter LadeNå!, og som guider deg til nærmeste lademulighet. Tullball, jeg trenger ikke lade jeg nå, skal bare innom et par steder til på veien hjem.

Litt spent på rekkevidden er jeg nok alikevel, for vel ute på motorveien er det høyt tempo i venstrefila og jeg tar meg selv i å skru av varmeapparatet. Umiddelbar belønning på Econ meteret, som stiger opp mot grønt. Ganske snart blir det kaldt i bilen. Slik kan vi ikke ha det, på med varmen og på et blunk er det god temperatur igjen.

Et par avstikkere senere passerer jeg Asker og nærmer meg hjemlige trakter. DTE meteret siger sakte men sikkert nedover mot null. Den orange ladelampa begynner å lyse når jeg passerer Gullhella og har begynt å blinke innen jeg er vel hjemme i Røyken. Jeg har kjørt 89 km, 24 km lenger enn bilens anslag, og det er fortsatt mer å hente. Keine angst, elektrovidunderet settes på lading.

Neste morgen skal jeg ut og kjøre igjen, det er -6 grader som dagen før. Nå har min venn DTE fått trua på meg og anslår at han og jeg kan kjøre 75 km, 10 km mer enn anslaget var morgenen før. Fra å prøve å få meg til å tro at jeg hadde mistet en tredel av rekkevidden min er han DTE og jeg enige om at jeg bare har mistet en firedel.

Et fall i utetemperaturen på 20-25 grader fra i sommer, vinterdekk med høyere rullemotstand samt bruk av elektrisk varmeapparat, har altså gjort at bilen går omtrent 30 km kortere på en lading. Med såpass mange parametere som innvirker er vel neppe denne utviklingen linjær, det blir spennende å se hvilke utslag det gir når gradestokken kryper ytterligere 10 - 15 grader nedover.

Elbiler er ikke helt som andre biler, det går lett å venne seg til fordelene med de og man lærer seg fort å leve med begrensningene også :)

Min bil er demobil for Elbilimport og trafikkerer Røyken - Oslo jevnlig. Les mer om bilen på http://www.elbilimport.no/ og på wikipedia Ta kontakt på 970 40 680 hvis du har lyst til å prøvekjøre!

Tar elbilsalget av i Alta?

Radio Alta fattet interesse for elbiler etter å ha lest om episoden der jeg ble kastet ut av en elbilkortesje av en nidkjær politimann. De har sendt meg intervjuet de gjorde med meg, nå har jeg har billedlagt og lagt det ut her. Så gjenstår det å se om elbilsalget tar av i Alta ;)




Min bil er demobil for Elbilimport og trafikkerer Røyken - Oslo jevnlig. Les mer om bilen på http://www.elbilimport.no/ og på wikipedia

Ta kontakt på 970 40 680 hvis du har lyst til å prøvekjøre!

Kastet ut av elbilkortesje :)

Forestillingen om at elbiler skal være små og kanskje litt rare sitter dypt rotfestet i folk, så også i politimannen som eskorterte Norstarts elbilkortesje fra Oslo rådhus til Aker Brygge i går. Ford Ranger Electric er hverken liten eller rar, den er stor og tøff :)

Da elbilkortesjen skulle svinge inn på Munkedamsveien ned mot Aker Brygge ble jeg vinket ut av kortesjen av en politimann på motorsykkel med store skinnhansker og bestemte fakter. Jeg trakk på skuldrene og prøvde å peke på registreringsnummeret mitt EL11937, men onkel politi holdt på sitt. Så jeg la meg ut og tenkte at han kanskje mente at kortesjen skulle bruke begge filene nedover, det hadde jo vært stilig. Men da ingen fulgte på bak meg, blinket jeg meg inn igjen i kortesjen. Straks etter var politimannen oppe på siden av meg og påpekte høflig at dette var en elbilkortesje. Da jeg svarte at "det passer jo fint siden dette er en elbil" så han først på meg og så på bilen med forbløffet blikk og mente at "det skulle man ikke tro!", før han suste videre til neste kryss.

Vel fremme på Aker Brygge var det åpning av 50 parkeringsplasser og mange spørsmål om Rangeren fra elbilentusiaster:

Hvem har konvertert denne til elbil? Svar: Ingen, den er bygget av Ford i USA i 1500 eksemplarer.

Er lasteplanet fullt av batterier? Svar: Neida, lasteplanet er intakt, alle batteriene ligger under lasteplanet.

Den ser tung ut, klarer den å holde følge med trafikken? Svar: Problemfritt, med 90 hk og 190 Nm er det den kjappeste elbilen jeg har har kjørt, god akselerasjon og toppfart på 120 km/t.

Nikkel-metal-hydride batterier, er det brukbart? Svar: Buddy lanseres med slike batterier og 10 års garanti nå, Prius bruker de, Volvo lanserer sin hybrid med samme type batterier, jeg tror ikke det finnes en mer robust batteritype på markedet.

Min bil er demobil for Elbilimport og trafikkerer Røyken - Oslo jevnlig. Les mer om bilen på www.elbilimport.no og http://en.wikipedia.org/wiki/Ranger_EV Ta kontakt på 970 40 680 hvis du har lyst til å prøvekjøre!

Røyken - Fredrikstad - Oslo med Ford Ranger EV

Jeg var på min hittil lengste tur med elektrisk Ford Ranger i går, det er 97 km hjemmefra ned til slippen båten står på i Fredrikstad. Rangeren skal klare denne distansen lett som ingenting, men jeg var litt spent på om jeg måtte kjøre pent og rolig på motorveien nedover.

Jeg har forstått det slik at jevn hastighet uten mye start og stopp er bra for å komme langt på en lading, men hvor fort er det økonomisk å kjøre med tanke på luftmotstand? Bilen har jo aerodynamikk omtrent som en låvedør. I tillegg var jeg spent på hvor mye stigningen oppover i tunnelen under Drøbaksundet ville forsyne seg av kraftreservene.

Tok det pent på starten, hadde 70 km/t da jeg kom opp bakken og ut av Oslofjordtunnelen. Mellom 5 og 10 % av batterikapasiteten gikk med på å komme seg opp av tunnelen. Lå i 90 km/t på motorveien stort sett hele veien, var nede i 80 i de drøyeste motbakkene. Vel fremme på Isegran i Fredrikstad begynte ladelampa å lyse i det jeg svingte inn på plassen, noe som indikerer at man har ca 10 % igjen, eller i overkant av 10 km. Det er ikke galt med tanke på at det har gått såpass radig, jeg kunne uten problemer gitt på mer i 100 sonen :)

Bilde:Kreativ parkering for å rekke frem til strømkontakten uten å bruke skjøteledning :)

Returen til Oslo i dag var i teorien 94 km, 90 % motorvei. Var nok litt tøffere i trynet nå siden det hadde gått så bra dagen før og holdt jevnt mellom 90 og 100 km/t på motorveien oppover.

Litt trøtt og sløv fikk jeg ikke med meg endring i trafikkmønsteret ved Tusenfryd og havnet i en tunnel som førte meg til Ring 3 istedet for Mosseveien hvor jeg hadde tenkt å dundre forbi køen i kollektivfila. Etter å ha kjørt mye mindre økonomisk enn dagen før var jeg spent på hvor mye lengre denne ruta var..

Ladelampa begynet å lyse ved Sinsenkrysset, så det ga god margin til å nå frem til Majorstua etter 108 kjørte km, det aller meste altså i mellom 90 og 100 km/t.

På turen har jeg brukt strøm for ca 15 kroner fra egen stikkontakt og ca 40 kroner av andres strøm. Jeg har spart 142,50 i bompenger og sluppet ut null og niks! Nå står bilen til lading på jobben, vel hjemme i kveld har vi gjort unna drøye 240 km siden i går ettermiddag :)

Min bil er demobil for Elbilimport og trafikkerer Røyken - Oslo jevnlig. Les mer om bilen på www.elbilimport.no og http://en.wikipedia.org/wiki/Ranger_EV Ta kontakt på 970 40 680 hvis du har lyst til å prøvekjøre!

Ford Ranger Electric

Jeg fikk nylig levert en Ford Ranger EV fra Elbilimport i Kristiansand og er utrolig fornøyd!


Oppdaget denne bilen på amerikanske nettsider for noen år siden, i fjor fant jeg ut at den blir importert til Norge av Elbilimport og nå står den hjemme på tunet i Røyken :)

Med en bensindrevet stasjonsvogn i familien fra før tilfredsstiller denne bilen alle mine krav til en bil nr 2; den er registrert for 3 slik at jeg kan frakte begge ungene, den har plass til alt du ønsker å drasse på av sykler/surfbrett/ski osv på lasteplanet og blir det fullt der er det bare å hekte på en tilhenger :)


Mandag var første gang jeg klarte å fylle bilen helt opp med alt garasjen rommer av tauverk, puter, maling, lakk, og alt man trenger til slippsetting av båt, i tillegg til 85 kvm seil.

I tillegg til å være praktisk går bilen som en kule! 90 hestekrefter gjør at bilen kjører utrolig uanstrengt, den bare fyker avgårde, uten en lyd, og før du vet ordet av det har du passert fartsgrensen, her gjelder det å passe på. Johannes som selger disse bilene kjørte 12 mil med min bil dagen før han sendte den oppover, jeg har så langt vært oppe i 10 mil med gode reserver igjen.

Jeg har litt vanskelig for å kjøre økonomisk med denne bilen slik jeg er vant til fra den elektriske Saxoen jeg hadde før, simpelten fordi det er så morsomt med en elbil som går så godt som denne gjør. Man følger lett trafikken i 90 på motorveien vel vitende om at den gjør 120 lett som ingen ting. Nå er det ikke så viktig å kjøre økonomisk heller, det er rekkevidde nok og trenger man å kjøre noen km ekstra er det bare å plugge den i og lade når som helst uten å tenke på minneeffekt på batteriene. Batteriene er av typen Nikkel-metal-hydride, samme type som Buddy nettopp er lansert med og som sitter i Prius og vil sitte i Volvos nye hybridmodeller. Null vedlikehold, ingen vannservice, plug and play på sitt beste :)

Min bil er demobil for Elbilimport og trafikkerer Røyken - Oslo jevnlig. Les mer om bilen på http://www.elbilimport.no/ og http://en.wikipedia.org/wiki/Ranger_EV

Ta kontakt på 970 40 680 hvis du har lyst til å prøvekjøre!